前言
從一國家運送貨物至另一國家，作為一筆商業交易中的一個環節，可能是一項有風險的事務。如果貨物發生滅失或損壞，或者由於種種原因未能交貨。則當事人之間的信任氣氛可能降低到引起訴訟的程度。
但是，如果買賣雙方在草擬合同時，明確地引用《國際貿易術語解釋通則》（以下簡稱《通則》一譯者注）中一種術語的話，他們肯定能夠簡單而安全地劃分各自的責任。採用這樣辦法，他們就可消除任何誤解的可能性以及隨之產生的糾紛。
自1936年國際商會發表《通則》第一版以來，為了適應國際貿易不斷變化的情況，特別是運輸方面的變化，其內容不斷加以修改。這就是本新版本的目的。《1980年通則》包括兩個新的價格術語即“貨交承運人”和“運費、保險費付至”。此外，還對“運費付至”作了修訂。
本《通則》以一個“新面貌”出現，使之更加易於使用。我確信，《通則》在通向全世界範圍內良好貿易關係的道路上將會繼續發揮其作用。國際商會秘書長C.H.溫克威斯特 引言
《通則》的目的
1．國際商會《通則》的目的，在於對國際貿易合同中所使用的主要術語提供一套具有國際通則的解釋，使從事商業的人們在不同國家有不同解釋的情況下，能選用確定而統一的解釋。
2．一個合同的當事人，對於他們各自國家之間不同的貿易習慣，往往不甚瞭解。這些存在的不同解釋，時常導致國際貿易上的糾紛，引起當事人間的誤解、爭議和訴訟，也浪費了雙方的時間和金錢。為了消除這種糾紛最重要的因素，國際商會在1936年首次公佈了一套解釋貿易術語的國際通則，定名為《1936年國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS1936）。隨後，在 1953、 1967、 1976和 1980年進行修訂和補充，以提供一套能夠普遍適應當前大多數從事國際貿易商人習慣做法的最新規則。．
3．買賣雙方所遇到的主要困難有三；（1）解釋合同應適用何國的法律，不能確定；（2）瞭解情況不夠；（3）解釋上存在著差別。以上這些困難，在援用本《通則》後，可以大為減少。特定行業或港口的慣例規定
4．對某些問題，事實上不可能作出確切不移的規定。因此，對這些問題，本通則任由有關行業或港口所通行的習慣來加以決定。援用慣例，雖無法完全避免，但本通則已盡力使其適用於最小限度。
為了避免誤解和爭執，建議賣方和買方在洽商合同時，應注意到這些一般和特定慣例。
個別合同中的特殊約定
5．買賣雙方在合同中所訂立的特殊條款，其效力超越本通則的任何規定。
6．買賣雙方可採用《通則》作為合同的基礎，而依照有關行業的、或當時的、或個別的需要，另行增添或變動。比如，買方如要CIF合同的供貨人，除投保一般的海運保險外，再保戰爭險，可以說明“《通則》CIF加保戰爭險”，賣方將在此基礎上報價。國內貿易通常使用的一些縮寫語，在國際貿易中可能不易理解。為了使含義清楚，應避免使用此類國內縮寫語。
CIF和C&F合同的變形
7．商人們在所訂立的合同中，使用C&P或CIP術語的變形時，如在C&F或CIF之後，另加“辦理結關手續．關稅已付”或其他類似詞句，應極端審慎。因在C&F或CIF後隨意增字，甚至只增一個字母，有時會發生意想不到的後果，使合同的性質可能改變，並可能使法院根本否定合同的C&F或CIP的性質。因此，為妥善起見，買賣雙方應在合同中明確訂明雙方的責任和費用負擔。
《通則》和運輸合同
8．商人們在合同中採用本通則時，應清楚地認識到本通則的規定，僅涉及買賣雙方間的關係。而絕不直接或間接地影響任何一方與承運人在運輸合同內所規定的關係。
然而，賣方應如何算是完成其交付貨物“給承運人”的義務，是由貨物運輸法規所決定的。在《通則》現行的條文裏，FOB，C＆F和CIF術語保留不變，它們都符合將貨物裝至船上的習慣做法。
現今，賣方通常是在裝船之前將貨物交給承運人的。在這種情況下，商人應使用新的和已修訂的術語：貨交承運入（指定地點），運費付至（目的地）或運費、保險費付至（目的地入在貨交承運入（指定地點）術語的解釋內，將插有“承運入”定義的注解。“ … 交貨”術語 9．除買賣合同中另有明確的不同規定外，賣方無義務為買方的權益取得保險單。
然而，在某些情況下，例如貨物銷售涉及本《通則》內“邊境交貨”的A.5款內容時，買賣雙方應共同考慮，自啟運國的起運地點至買方所選擇的最終目的地之間，或賣方對保險事宜應承擔什麼責任。
除買賣合同中另有明確的不同規定外，本《通則》中所指由賣方提供給買方的任何運輸單證都必須是清潔的①。
除本《通則》另有不同規定外，茲確定下列用詞的含義如下：
“啟運國”是指賣方必須從這個國家，不論使用運輸行業或賣方自有的運輸工具，根據實際情況，把貨物運至邊境的指定交貨地點或進口國的指定交貨地點。
“費用”是指當事人為履行其責任，根據本《通則》應負擔和支付的任何費用或其附加費用。
提單的定義
10．本通則所稱“提單”，是指承運人或其代理人所簽發的已裝船提單，作為運輸合同的證明，同時作為貨物已裝上船的證據。
11．提單所規定的運費，可以預先支付，或在目的地支付。在前一種情況下，提單一般應于付清運費後取得。 ①關於銀行業務中“清潔貨運單證”的定義，請參考《商業跟單信用證統一慣例》（國際商會第 290號出版物）第舊條。在買賣合同中，關於單證上所作有關貨物的狀況、品質、數量等批註，承運人有什麼規定條款，而哪些可為買賣雙方所接受的問題，買賣雙方為了取得一致意見，請參閱第283號出版物“清潔提單問題”。
簡化單證的做法
12．在班輪貿易中，提單通常為不可流通的單證所代替（“海運單”、“班輪運貨單”、“貨運收據”、“聯合或多式運輸單證”）。用自動資料程式傳送有關資訊的可行性正在進行探索中。
有的行業不使用提單時，當事人應採用貨交承運入（指定地點）或運費付至術語，或在FOB、C&F和CIF術語下，規定賣方應提供買方的通常單證或得以說明貨物已交承運人的其他證件。
商人們願意適用本通則時，應詳細說明他們的合同受《國際貿易術語解釋通則》條文的約束。如果他們願意援引該通則以前文本中某一術語，則須作出特別說明。正文
術語中文名稱
術語英文名稱
鐵路交貨／敞車交貨
FOR／FOT船邊交貨FAS船上交貨FOB成本加運費C&F成本、保險費加運費CIF目的港船上交貨EX SHIP目的港碼頭交貨，關稅已付Ex Quay Duty Paid邊境交貨Delivered At Frontier完稅後交貨Delivered Duty Paid啟運機場交貨FOB airport貨交承運人FreeCarrier運費付至Freight or Carriage Paid to運費、保險費付至Freight or Carriage and Insurance Paid to |
